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因为国内从来不堵车、双离合变速箱即使用干式也不会频繁半联动磨损；海外地区哪哪都堵的热窑似的，严重堵车还是AT靠谱不是吗？
这话说出来可能没人相信，当然个人也不相信，不过确实接触到一些消费者有这种心态，以在农村地区用车堵车频率低为由而接受干式双离合；这种说法不能否认是对的，双离合变速箱尤其是DQ200干式，在不拥堵时换挡的频率以及半联动时间都不会很长，最高纪录有过超过10万公里没有更换离合器总成的案例。
不过以需求不高去选择一台使用低级变速箱的高价车，这种心态还是很可怕的，偶尔有几个人会这么选择但大部分人不认同，那么车企则不敢于用这种变速箱，因供求关系决定了销量。
而如果大部分人都有这种心态，哪怕这台变速箱问题多多车企也不在意，因为质量再差一些都会有人选择，也许这是大众汽车自身都不能理解的现象，面对这一群消费者估计做梦都能笑醒。
而催生这种心态的无非是大众在合适的节点合理的出现，大众汽车从80年代进入国内市场一度成为“神车”，这一阶段汽车的保有量微乎其微，汽车还是个稀罕物；那么在这一阶段不论是哪个品牌出现，只要其量产车符合路况需求、设计新颖、质量稳定，满足这些条件都能成为“神车”，这也是
桑塔纳曾经的定位不输今天的迈巴赫的原因。
大众汽车长期在国内占据车市的统治地位，品牌形象已经深入人心，大众汽车似乎成为了中国大众的选择标准。在这种情况下任谁都会膨胀，于是大众逐渐露出了西方资本家贪婪丑陋的真面目，以试验品级的低端机型在这块市场试验，双离合变速箱从干式到湿式、从不稳定的湿式到稳定的湿式，这些成功背后的小白鼠实际就是一批批的大众车主。
但是品牌影响力已经形成，反驳大众总会出现一大批的品牌卫道士来反驳，这种现象说明了已经不是单一的品牌影响力，而是崇洋媚外的心态作祟；很多坚持认为大众双离合如何优秀的车主，至少有一部分是连第二台车都没有开过的。如果真的如此优秀，那么在汽车文化有百年历史的北美市场为什么大众不敢用呢？
说白了在不同地区使用不同变速箱，其本质是歧视，歧视的是消费者的不懂车、是消费者的愿意捧臭脚，还有别的理由吗？
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以上内容由考研网友：天和Auto发布
在国内这个连捷达都被定义为好车的市场环境下，有必要装备更好更贵的AT变速箱吗？对待不同的市场，大众汽车是区别对待最为明显的品牌，没有之一。
海外的大众探歌，搭载的是爱信6AT变速箱；途观L搭载的是爱信8AT；美版捷达搭载的是爱信6AT变速箱；等等。海外市场，大众更倾向于实用技术更加成熟稳定的AT变速箱，而不是双离合变速箱。
当然，海外的大众也会有双离合变速箱的应用，但是大都是六速湿式双离合变速箱，至于干式双离合变速箱的，主要被用在了国内市场。
为什么大众汽车针对不同的市场区别对待如此明显呢？根本原因还是利润问题。大众在海外实用AT变速箱利润会低一些，但是质量更有保障。为什么大众汽车在海外更重视质量呢？因为海外消费维权意识强，并且也不信赖大众。
到了国内，国人对大众汽车相当依赖，对大众品牌深信不疑。当大众使用爱信变速箱被丰田卡脖子的时候，大众明白必须要有自己的变速箱，不然只会受制于人。大众为什么没有开发AT变速箱呢？AT变速箱专利保护太多，开发成本和难度会很高。于是大众就对双离合变速箱下手了。
双离合变速箱由于结构本身的原因，会有顿挫抖动问题，这是娘胎里的问题，通过技术很难弥补的，尤其是拥堵的路况下，行车品质不高，并且耐久性也会逊色。当然双离合变速箱并非一无是处，其结构简单造价成本很低，质量轻便换挡速度极快。
大众国内更倾向于使用双离合变速箱，这可以提高大众的利润，同时国人又对大众比较信赖，维权意识也不高，于是大众国内还是非常放肆的。而到了海外，大众收敛了很多，厚道了很多。
试问大众，为什么你要伤害信任并且深爱你的中国消费者呢？是不是有些过分了呢？只是因为我们太懵懂和善良吗？销量开始下滑，或许这是跌落神态的开始。
以上内容由考研网友：小强说说车发布
AT或双离合，青菜萝卜，即然选择了，当然各为其主，孰是孰非，好不好用事主心里最明白。
以上内容由考研网友：天高云淡573发布
你好我是MOTO巨人很高兴回答你的问题。最主要的是每个国家对汽车要求不一样就好比我们所说的美规车，中东版，欧洲版等。不光是变速箱，包括防撞钢梁，转向灯，日行灯，甚至排量等，都有不同的要求。
以上内容由考研网友：MoTo巨人发布
